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酒井, 大輔 ; 高山, 純一 ; 川上, 光彦 ; 永田, 恭裕 ; Sakai, Daisuke ; Takayama, Jun-ichi ; Kawakami, Mitsuhiko ; Nagata, Yasuhiro
概要:
金沢大学理工研究域環境デザイン学系<br />Traffic information is necessary to keep a state of smooth and comfortable traffic. In this paper
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, the most suitable place where the traffic closure information is given to derivers has been made clear with transportation behavior of drivers, duration time of traffic closure and traffic volume. The effects to offer the traffic closure information has been estimated by the difference between the loss due to waiting and making detours. In this study, we obtain the results that duration time and traffic volume effect the decision of the most suitable place for traffic closure information by computer simulations using artificial data.
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高山, 純一 ; 濱, 博一
概要:
金沢大学理工研究域環境デザイン学系
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藤田, 雅久 ; 高山, 純一 ; 中山, 晶一朗 ; 牛場, 高志
概要:
近年，わが国では原子力発電所事故に対する国民の関心が非常に高まってきており，各種市民活動も活発化してきている．そのため，原子力発電所事故に対する防災計画の整備を充実させることが求められている．そのような状況から，本研究では防災計画の検討を支
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援するためのシステムとして，ミクロ交通シミュレーションシステムを構築し，新潟県柏崎刈羽原発周辺を対象地域として車両での避難シミュレーションを行っている．加えて，本地域の風向きや人口などの観点から地域ごとに原子力発電所災害時の危険度を考え，それらについてそれぞれの避難シミュレーションの重要性について検討を行った．その結果，現状の避難計画における避難経路などについて問題があることが分かった．These days, our interest in nuclear plant accidents has increased, and civic actions for them have also been activated. Therefore, improvement of the disaster prevention planning to nuclear plant accidents is requested. In this study, we developed a microscopic traffic simulation system for evacuation plan near the nuclear plant as a system which supports to examine the disaster prevention planning, and applied the system to Kashiwazaki-Kariha nuclear plant area. Furthermore, the risk of each region near the nuclear plant disaster from the viewpoint of wind direction and the population was considered, the importance of each evacuation simulation was examined. As a result, we found that the present plan Kashiwazaki-Kariha made has the problem on evacuation routes and others.
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岡本, 裕也 ; 中山, 晶一朗 ; 高山, 純一
概要:
都市高速道路などでは，経路により料金を割り引く施策の検討が必要になるなど経路交通量の算出が必要な場面も多々ある．一方，広域を対象とした大規模道路網の交通量配分を行うには，多大な計算時間を要し，データ入力，結果表示のための作業量も膨大なものと
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なる．配分計算を何度も行う必要がある場合，何らかの計算の効率化は極めて重要である．ある程度の配分結果の精度を確保しつつ，計算費用を減らすための手法の一つにネットワーク集約化がある．本研究では，高速道路を含むネットワークの確率利用者均衡配分について，一般道路のみを通る経路を感度分析を用いて集約し，集約した一般道路の経路と高速道路を一部でも含む経路の間で配分を行う手法を提案し，仮想ネットワークを対象にその手法の計算時間の短縮・配分結果の有用性を検討する． Assignment of route flows is required when examining fare discount of some routes on urban expressways. In general, traffic assignment of a large-scale road network needs much computation capacity and computation time, and work of data entry and displaying results is also very tough. It is important to reduce computational cost and capacity especially when traffic assignment is made many times. Aggregation of traffic network is one of the methods for reducing the computation cost, maintaining the accuracy of the results. In this study, a method of aggregating the routes that consist solely of general links is developed using sensitivity analysis, and traffic assignment is made between the aggregated general link route and routes which wholey or partially include expressway link. Then, the above method is applied to a simple network and its validity and computational time reduction are examined.
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塩士, 圭介 ; 高山, 純一 ; 中山, 晶一朗
概要:
市町村における現在の地域公共交通施策の現状と課題認識を把握するため，全国市町村に対して公共交通施策の取組状況等をアンケート調査結果で把握した．まず市町村の財政負担面から，市町村の交通政策への取り組みの度合いとその効果及び課題を明らかにした．
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また，特に「市町村合併」に着目して，市町村の合併規模等の分類を試みるとともに，交通課題認識及びその差違に関する比較分析を行うことで，市町村合併の形態ごとに持つ交通政策の取組状況とその課題を探った．その結果，合併市町村においては，非合併市町村に比べて，実際に交通施策に取り組まれている事例が多く，広面積の市町村ほどその傾向が顕著であることが明らかとなった．We carried out a questionnaire survey for all municipalities in Japan to grasp the present situation of managing public transits and local goverments' awareness of their public transportation problems the problem about local transportation policy. Especially, from the viewpoint of financial aspects, local goverments' involvement to transportation policies and their problems were examined. Moreover, we attempted to classify consolidation of municipalities. We aim to examine local goverments' effort for transportation policies and their problems in each consolidation category by analyzing the difference of their problems awareness and its difference. We found that consolidated manicipalities have much more problem awareness than non-consolidated ones. As the area of municipalities is larger, this tendency is clearer.
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中井, 惇弥 ; 中山, 晶一朗 ; 高山, 純一 ; 長尾, 一輝
概要:
LRTなどの軌道系交通機関を含む交通ネットワークやその施策を評価する際には，道路交通が持つ旅行時間の不確実性に対する軌道系交通機関が持つ旅行時間の正確性を考慮することは重要である．このような旅行時間の正確性と不確実性の差を明確に考慮しなけれ
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ば，LRT導入等の効果を適切に把握できない部分があると考えられる．また，現実の交通状況は時刻によって大きく変化するため，特に朝ラッシュ・夕ラッシュ等の混雑の表現は重要であろう．本研究では，これらを考慮するため，旅行時間の不確実性を考慮した時間帯別均衡配分モデルを提案する．そして，提案したモデルを金沢都市圏の道路ネットワークに適用することにより，金沢都市圏へのLRT導入による効果分析，道路交通への影響を時間帯別に示す． When evaluating transportation policies or plans with public transit such as LRT with exclusive railway, it is important to consider travel time punctuality of railway public transit in comparison with road travel time uncertainty. We cannot assess the effect of introducing LRT appropriately in same cases if we neglect the difference between railway public transit punctuality and road travel time uncertainty. It is also important to consider within-day dynamics of traffic situation, especially morning and evening peak hour. In this study, we propose a semi-dynamic traffic assignment model with road travel time uncertainty and exclusive railway LRT's punctuality. Then, we apply the model to Kanazawa urban network and examine the effect of introducing LRT and its influence to road traffic semi-dynamically.
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塩士, 圭介 ; 近藤, 隆二郎 ; 高山, 純一
概要:
本研究は、複数の自治体が連携して、衰退の危機にある公共交通サービスを維持及び活性化させる取組を対象に、どのような利害調整を経て政策が決定されたのか、また、どのような要因で取組が順調に進んだのか、その構造を明らかにするものである。結論として、
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a:複数市町間での問題認識の共有化の流れ、b:専門家も交えた施策立案の流れ、c:広域自治体連携と公共交通に関する政治的な流れ、この3つの流れが合流して初めて公共交通政策が決定され実行に移されることを、キングダン(J.W.Kingdon)の「政策の窓」モデルを用いて示した。The objective of the study is to clarify a structure of how interests were adjusted to determine the policies and what kind of factors worked to progress the approaches favorably as well by taking up approaches as objective to maintain and vitalize endangered public transportation services based on inter-municipal cooperation. As the conclusion, we have suggested by using "Agendas, Alternatives, and Public Policies" model of J. W. Kingdon that public transportation policies are determined and put into practice only when three flows are joined together; i.e. a) a flow of sharing of problem consciousness between multiple municipalities, b) a flow of planning of measures and policies and c) a political flow of broad inter-municipal cooperation and public transportation.
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川上, 光彦 ; 高山, 純一
概要:
金沢大学理工研究域環境デザイン学系
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稲田, 裕介 ; 中山, 晶一朗 ; 高山, 純一
概要:
交通量の確率的性質については，交通量がどのような確率分布に従っているのかというような基本的な問題を含めて，いまだ未知の部分も多い．本研究では，交通量を対象に都市高速道路の時間交通量と日交通量の確率変動特性がどのようなものか，そして，それらが
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どのような確率分布形に従うのかについて，阪神高速道路の観測交通量を用いて統計学的に考察する．具体的には，実測交通量分布と正規分布に代表される理論分布との適合を適合度検定を用いて検証している．適合度検定には，統計学的検定手法の1つであるKolmogorov-Smirnov検定を用い，交通量分布の形状がどのような統計分布形状に合致しているか分析をしている．Probabilistic property is considered as one of the traffic change, “What is the distribution of what the traffic distribution,” including such basic issues that still many unknown parts. Once it is cleared what probability distributions follows to the traffic, now handled in a probabilistic traffic, road management plan could help enable us to access travel time reliability considering variation. In this study, using cross-section traffic data from all lines of the Hanshin Expressway, time for statistical analysis conforms to the theoretical model does not make what the shape of the distribution of hour or daily traffic.
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中野, 晃太 ; 高山, 純一 ; 中山, 晶一朗
概要:
救急搬送活動において，迅速な救急搬送はより多くの患者を救うために不可欠である．現在，3次救急医療施設などの重症患者に対処する高度な医療施設は都市部に集中しており，3次救急医療施設の少ない地方部との間に救急医療サービスの地域格差が生じている．
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地方部から都市部への搬送には高速道路が用いられているが，救急医療施設が高速道路のインターチェンジから離れている場合，搬送時間の増加が問題となる．そこで，高速道路と3次救急医療施設までの搬送距離の短縮を目的とした救急車専用退出路を設置することで，経路上の交通障害の回避ならびに，救急搬送時間の短縮が可能となる．本研究は，高速道路における救急車専用退出路の設置効果の分析を行い，今後の救急搬送業務の向上を目指す．In the relief activities, rapid emergency medical trans port is essential to save more patients. Currently, advanced medical facilities such as the third level emergency medical facilities to deal with patient with an advanced disease are concentrated in urban areas. There are regional differences in emergency medical services between urban areas and local areas that th ere are few third level emergency medical facilities. Emergency medical transport from local areas to urban areas use the expressway. But, the increase emergency medical transportation time is problem, if emergency medical facilities are away from the highway interchange. Therefore, to establish exiting road only for ambulance that aimed shortening the distance from the highway to emergency medical facilities can avoid some traffic injury and is possible to shorten the emergency medical transportation time. The purpose of this study are to analysis of effect that exiting road only for ambulance introduced into expressway and to improve emergency medical services in the future.
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